Dieses Problem hatten wir schon einmal auf dieser Seite in Bezug auf die Insignia-Diesel. Handelt es sich um ein Eco-Flex-Modell?

 

Keine Minen ein cdti sri 160

 

Ok, das hatten wir schon mal. Ich denke immer, dass es mit einem Ausfall der Nockenwellen-Getriebe zu tun hatte, aber ich irre mich vielleicht. Andyl oder igaz erinnern sich vielleicht.

 

Danke für die Antwort. Hoffe, jemand kann mir helfen, da ich nicht weiß, was ich überprüfen soll

 

Ich neige dazu, das gleiche "Ruckeln" bei niedrigen Drehzahlen zu spüren. Es dauert bei mir nicht lange. Ich habe einfach angenommen, dass es an der Übersetzung liegt. Ich habe den 2.0t, nur zur Info.

 

Könnte es das AGR-Ventil sein? Ich fahre nur kurze Strecken

 

Könnte es das AGR-Ventil sein? Ich fahre nur kurze Strecken

Ich schätze, das könnte es sein. Es verursacht im Allgemeinen unruhigen Leerlauf oder Fehlzündungen, daher sehe ich nicht, warum nicht.

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Ich habe zwar bei Google gelesen, dass ein Fehlercode ausgegeben würde, wenn es das AGR-Ventil wäre, und meiner ist sauber. Außerdem habe ich bemerkt, dass es manchmal, wenn ich das Gaspedal betätige, sehr langsam reagiert.

 

Wie stark war das Leck an der PAS-Leitung? Hat es ein unheiliges Durcheinander verursacht? War es die normale Leitung von der PAS-Pumpe zum Lenkgetriebe? Ich denke laut darüber nach, ob Servolenkungsflüssigkeit dorthin gelangt sein könnte, wo sie nicht hingehört.

 

Ja, das ist das Rohr, und ja, es hat eine echte Sauerei an der Seite des Motors verursacht.

 

Ich versuche gerade zu überlegen, ob es einen Zusammenhang gibt - basierend darauf, dass es ungefähr zur gleichen Zeit passiert ist. Also mögliche Ölverunreinigung in diesem Bereich? Es ist höchst unwahrscheinlich, dass Öl in das Innere von Steckern wie dem Luftmassenmesser gelangt ist, aber es lohnt sich trotzdem, dies zu überprüfen. Ist das Hauptansaugrohr vom Luftfiltergehäuse zum Turbolader richtig montiert? (muss entfernt werden, um den oberen Anschluss an diesem Rohr zu erreichen). Wenn der Luftmassenmesser ab war/freilag, hat das bei der Reparatur nichts kontaminiert?

 

Lustig, dass du das sagst, da ich den Luftmassenmesser noch nicht überprüft habe. Werde ihn am Freitag überprüfen. Auf dem angehängten Bild befindet sich tatsächlich eine kleine Menge Öl. Im mittleren Rohr, das vom Ladeluftkühler zur Seite des Motors führt

 

Sie werden immer eine geringe Menge Öl 'in' diesen Ladedruckrohren haben, da die Motorentlüftung in den Ansaugtrakt zurückgeführt wird, was möglicherweise nicht unbedingt mit der Servolenkungsflüssigkeit zusammenhängt - manchmal können die Dichtungen unter Druck undicht werden und das Beschlagen an der Außenseite der Schläuche verursachen, wie Sie es haben - ob es jedoch ein Laufproblem verursachen würde, bin ich mir nicht so sicher. Es wäre im Allgemeinen ein Schlauchwechsel zur Behebung, da die Dichtungen mit dem Schlauch geliefert werden. Ein Entfernen, Reinigen, Neupositionieren der Dichtung und ein dünner Auftrag von Fett um die Dichtlippe können ebenfalls helfen.

Diese Schläuche befinden sich auf der anderen Seite des Motors, dieser Hauptgummi-Ladedruckschlauch, der von dieser Metallklammer nach unten führt - ich habe schon oft gesehen, dass er sich spaltet - normalerweise bis zu dem Punkt, an dem er einen enormen Abfall des Ladedrucks und der EML verursacht, aber trotzdem erwähnenswert.

Nick.

 

Nur ein Update. Ich habe den Luftmassenmesser gereinigt und etwas Öl im Turbogehäuse bemerkt, das anscheinend von einem Schlauch kommt, der über den Motor zu einem Sensor führt, der sich am Kunststoffgehäuse neben dem Turbolader befindet. Nur eine kleine Menge. Ist das normal?

 

Nick.

 

Wenn ich die Gänge durchschalte, ruckelt der Motor manchmal bei etwa 2000 U/min.

Tritt es nur auf, wenn du den Gang wechselst?

Ok, das hatten wir schon mal. Ich denke immer, dass es mit einem Ausfall der Nockenwellenübersetzung zu tun hat, aber ich liege vielleicht falsch. Andyl oder igaz erinnern sich vielleicht.

Nein, kann mich nicht erinnern
Edit - Denkst du an das hier, Fred?
http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/index.php?posts/2847890/

 

Tritt es nur auf, wenn du den Gang wechselst?



Nein, kann mich nicht erinnern

Edit - denkst du an das, Fred?

http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/index.php?posts/2847890/

Nein, nicht dieser Motor, es war ein Ecoflex-Diesel-Insignia.

 

Hier ist eine meiner Leitungen, sieht das normal aus? Ich habe sie seit Monaten nicht gereinigt und bin wirklich versucht, sie zu reinigen. Es ist verdammt lange her, 190.000, und nicht verstopft, aber gleichzeitig möchte ich nicht herumfummeln, denn aus Erfahrung gilt: Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht

 

View attachment 15504 Hier ist eine meiner Leitungen, sieht das normal aus? Ich habe sie seit Monaten nicht mehr gereinigt und bin wirklich versucht, sie zu reinigen. Sie ist schon seit 190.000 km drin und nicht verstopft, aber gleichzeitig möchte ich nicht herumfummeln, denn aus Erfahrung gilt: Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht

Ja, lass es gut sein, wenn sie bei 190.000 km gut läuft, warum anfangen, herumzupfuschen? Taxis neigen nicht dazu, Probleme mit dem AGR-Ventil zu haben, da die Autos jeden Tag benutzt werden und die Motoren nach Erreichen der Betriebstemperatur den ganzen Tag warm sind, ganz zu schweigen von gelegentlichen längeren Fahrten während der Schicht. Unsere Skoda A4-Kombis haben alle die 400.000-Meilen-Marke überschritten, wobei einige jetzt fast 500.000 haben, ohne jemals Probleme mit dem AGR-Ventil bei diesen 1,9-TDI-Motoren.

 

Wow 190.000, das ist gut abgenutzt! Das könnte viel mehr Möglichkeiten zum Überprüfen eröffnen, basierend auf der Laufleistung. Es könnten die ersten Anzeichen dafür sein, dass das AGR-Ventil zeitweise so weit klemmt, dass es zu einem Zögern kommt, Kohlenstoffablagerungen um den Einlass, möglicherweise klemmende Turbo-VNT-Düsen.? Das sind alles keine allzu häufigen Dinge im Insignia, aber die Laufleistung könnte hier ein Faktor sein.

 

Ich bin überrascht, dass die Kurbelwelle bei 190.000 noch nicht verschlissen ist.

 

Ich bin überrascht, dass die Kurbelwelle bei 190.000 noch nicht verschlissen ist. Was sind die Probleme usw. Kosten, wenn es soweit ist? Möchte jetzt auf dem Laufenden bleiben.

 

Um zum ursprünglichen Beitrag zurückzukehren, würde ich den MAP-Sensor reinigen, er befindet sich auf der Rückseite des Ansaugkrümmers, ungefähr in der Mitte.

 

Um auf den ursprünglichen Beitrag zurückzukommen, würde ich den MAP-Sensor reinigen, er befindet sich auf der Rückseite des Einlasskrümmers, ungefähr in der Mitte.

Ja, das habe ich getan und es läuft ein paar Tage lang gut, dann beginnt es wieder mit dem Ruckeln und Zögern. Ich habe es auf Öl eingegrenzt, das aus dem Entlüftungsrohr kommt und in Richtung des Luftfilters über den Luftmassenmesser gesaugt wird. Ich habe mich nach einem Ölabscheider umgesehen, der dazwischen eingebaut werden soll. Das sollte es beheben, da ich kurze Strecken fahre.

 

Ja, das habe ich gemacht, und es läuft ein paar Tage lang gut, dann geht es wieder los mit dem Ruckeln und Zögern. Ich habe es darauf zurückgeführt, dass Öl aus dem Entlüftungsrohr kommt und über den Luftfilter in Richtung des Luftmassenmessers gesaugt wird. Ich habe mich nach einem Ölabscheider umgesehen, der dazwischen eingebaut werden soll. Das sollte es beheben, da ich kurze Strecken fahre

Sollte keinen Ölabscheider benötigen, wenn er einen bräuchte, wäre er beim Bau des Autos eingebaut worden.

 

Ja, aber wurden sie für 1-Meilen-Fahrten zweimal täglich konzipiert? Meiner ist ein 2009er CDTI-Diesel.

 

Ja, aber wurden sie dafür konzipiert, zweimal täglich 1-Meilen-Fahrten zu unternehmen? Meiner ist ein 2009er CDTI-Diesel

Das ist alles, was Sie tun, nicht mehr?

 

Die meisten Tage nur zur Arbeit und zurück, also wahrscheinlich etwa 4 Meilen am Tag, heute dann etwa 10 und am Wochenende.
Also ja, Sie sagen, es braucht keines, also wie kann ich verhindern, dass die Luft aus dem Beather-Rohr in das Ansaugrohr gelangt und den Luftmassenmesser bedeckt, wenn ich keinen Catch-Tank brauche?

 

Die meisten Tage nur zur Arbeit und zurück, also wahrscheinlich etwa 4 Meilen am Tag, heute dann etwa 10 und am Wochenende.
Also ja, du sagst, es braucht keines, also wie kann ich verhindern, dass die Luft aus dem Beather-Rohr in das Ansaugrohr gelangt und den Luftmassenmesser bedeckt, wenn ich keinen Catch-Tank brauche?

Was hat Sie dazu bewogen, den Insignia mit Dieselmotor zu kaufen, war Ihre Laufleistung damals höher?

 

Sie haben meine Frage nicht beantwortet. Wie stellen Sie sich vor, dass ich das Öl aus dem Entlüftungsrohr stoppe, da Sie sagen, ich brauche keinen Auffangbehälter?

 

Du hast meine Frage nicht beantwortet. Wie stellst du dir vor, dass ich das Öl aus dem Entlüftungsrohr stoppe, da du sagst, ich brauche keinen Auffangbehälter

Hole dir einen Benziner. Diesel funktionieren nicht gut bei Kurzstrecken.

 

Es klingt so, als könnte Ihr Motor unter Blow-by leiden, daher das Öl in den Entlüftungsrohren, wahrscheinlich aufgrund des übermäßigen Kaltlaufs, da Sie nicht auf Temperatur kommen.

 

Ja, da stimme ich zu. Meine Idee war es, einen Catch-Can einzubauen, um zu verhindern, dass das Öl (geringe Menge) zurück in das Luftrohr in Richtung Luftfilter gelangt.